Opis wagi kolejowej

Elektroniczne wagi kolejowe TRAPPER DRS są przeznaczone do ważenia wagonów kolejowych w ruchu (ważenie dynamiczne). Poszczególne wagony składu są ważone w pełni automatycznie, gdy skład przekracza pomost wagowy. Wagi kolejowe TRAPPER DRS są odpowiednie wszędzie tam, gdzie wymagane jest szybkie komercyjne ważenie wagonów kolejowych, zarówno z ładunkami stałymi, jak i płynnymi.

Korzyści

  • Szybkie, dokładne i niezawodne ważenie komercyjne
  • W pełni automatyczne ważenie w ruchu
  • Niezwykle szybka instalacja bez betonowania na miejscu
  • Bezobsługowe działanie
  • Automatyczny system OCR dla numerów wagonów i kontenerów
  • Konstrukcja zatwierdzona przez władze kolejowe w zakresie instalacji w sieci kolejowej, a także na bocznicach firmowych
  • System modułowy
  • Opcja iskrobezpieczna EEx-i

Specyfikacje dynamicznej skali kolejowej

Wagi TRAPPER DRS mogą być zaprojektowane jako wagi jednomostowe (z krótkim pomostem wagowym o długości od 4,5 m do 6 m) do ważenia wagonów kolejowych ze stałym podłożem. Każdy wagon pociągu jest ważony w częściach (przez podwozia lub osie) podczas przekraczania pomostu wagowego.

Wagi wielomostowe TRAPPER DRS (z dwoma lub trzema modułami) są używane do ważenia cystern w ruchu. Każdy moduł jest oddzielną wagą, a system zawsze waży chwilową masę całkowitą wagonu. Wynik ważenia nie zależy od zmiany środka ciężkości cysterny podczas ważenia. Wagi te mogą być również wykorzystywane do oficjalnego ważenia wagonu podczas postoju (statycznego).

Wagi TRAPPER DRS charakteryzują się bardzo niską wysokością konstrukcji zainstalowanej w torze. Modułowa konstrukcja pozwala na optymalne zestawienie poszczególnych pomostów wagowych z uwzględnieniem spektrum ważonych wagonów.

Wagi TRAPPER DRS są dostępne w dwóch wersjach. Te dwie wersje nie wymagają betonowania przed instalacją na miejscu. Pierwsza opcja polega na tym, że pomost wagowy tworzy zwartą całość ze stalową ramą, ułożoną bezpośrednio na zagęszczonym podłożu żwirowym. Druga opcja polega na zamontowaniu pomostu wagowego w prefabrykowanej żelbetowej płaskiej podstawie (wykopie), która jest częścią dostawy wagi.

Obie koncepcje pozwalają na niezwykle szybką instalację przy minimalnych kosztach gotowości konstrukcyjnej bez betonowania na miejscu. Sprawdzona konstrukcja i elektronika wagi pozwalają nie tylko na uzyskanie doskonałych wyników ważenia dynamicznego, ale także dużych prędkości przejazdu.

Zarządzanie informacjami ważenia

Nadbudowa systemu wag kolejowych składa się z komputera osobistego z oprogramowaniem do ważenia i przetwarzania danych ScalexPC w środowisku graficznym MS Windows. Dzięki dynamicznemu, w pełni automatycznemu ważeniu, ta stacja robocza operatora może być również zlokalizowana jako zdalna stacja robocza z transmisją danych z wagi za pośrednictwem połączenia sieciowego danych. Podczas ważenia możliwe jest zapewnienie wizualnego kontaktu operatora z pomostem wagowym za pomocą systemu kamer przemysłowych.

System ScalexPC umożliwia użytkownikowi wygodne ważenie i intensywne przetwarzanie danych, co obejmuje integrację wagi z systemem informatycznym firmy w celu eksportu/importu danych. Oprogramowanie wagi jest łatwe i intuicyjne w obsłudze.

Specyfikacja techniczna dynamicznej skali kolejowej

Pomost wagowy: konstrukcja stalowa o długości modułu od 4,5 m do 10 m. Liczba i długość modułów wagowych zależy od zakresu ważonych wagonów lub od metody ważenia dynamicznego – w częściach lub w całości.

Metoda ważenia: podczas ruchu – dynamicznie zarówno przez ciągnięcie, jak i pchanie (w wagach wielomostowych również statycznie).

Prędkość ważenia: do 15 km/h.

Nośność: 100-160 ton.

Dokładność ważenia: statyczna wg EN 45501 – klasa dokładności III / dynamiczna wg OIML R106 – klasa dokładności 0,2; 0,5 (dla wag wielomostowych), klasa 0,5; 1 (dla wag jednomostowych).

Numer homologacji typu: FI 18.MI006.07.

Warianty: TRAPPER DRS ze stalową ramą kompaktową (wysokość całkowita 620 mm) / TRAPPER DRS z prefabrykowanym zagłębieniem żelbetowym (wysokość całkowita wraz z zagłębieniem podstawy 750 mm).

Metoda montażu: na zagęszczonym podłożu żwirowym bez betonowania na miejscu.

Prędkość przejazdu: do 40 km/h.

Przetłumaczono z DeepL.com (wersja darmowa)

Opcjonalne akcesoria do wag

  • Automatyczna kontrola i ocena nacisków bocznych i nacisków na osie
  • Oprogramowanie do przetwarzania danych ScalexPC w środowisku graficznym MS Windows
  • Kompleksowy system oprogramowania do zarządzania bocznicą firmową
  • Bezprzewodowy transfer danych do zdalnego stanowiska operatora
  • Wizualizacja obszaru pomostu wagowego
  • Umieszczenie elektroniki wagowej w rozdzielnicy w zewnętrznej szafie sterowniczej
  • Digitalizacja pracy bocznicy w połączeniu z systemem OCR Trenpex
  • Identyfikacja RFID przejeżdżających pociągów
  • Integracja wagi z systemem informatycznym firmy
  • Opcja iskrobezpieczna EEx-i
  • Przetłumaczono z DeepL.com (wersja darmowa)

Other Railway Scales